Hondaは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・648cm3エンジンを搭載した、ロードスポーツモデル「CBR650R」「CB650R」のカラーリング設定を変更し、Honda Dreamより2月16日（木）に発売します。
「CBR650R」の主な変更点
●「パールグレアホワイト」のカラーリングを新たに採用。継続設定のカラーリングも車体一部の配色を変更
●平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合
CBR650R（パールグレアホワイト）
今回、CBR650Rのカラーリングに、洗練されたスポーティーな印象を引き立たせる「パールグレアホワイト」を新たに採用しました。
CBR650R（グランプリレッド）
CBR650R（マットバリスティックブラックメタリック）
継続設定となる「グランプリレッド」「マットバリスティックブラックメタリック」も、フロントフォークアウターチューブ、シリンダーヘッドカバーおよびクランクケースカバー、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーなど車体一部の配色を変更。全3色のカラーバリエーションとしています。
■メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
CBR650R（グランプリレッド）
1,111,000円（消費税抜き本体価格 1,010,000円）
CBR650R（パールグレアホワイト、マットバリスティックブラックメタリック）
1,078,000円（消費税抜き本体価格 980,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
「CB650R」の主な変更点
● カラーリングは、車体一部の配色を変更
● 平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合
CB650R（マットジーンズブルーメタリック）
CB650R（マットバリスティックブラックメタリック）
CB650Rのカラーリングは、「マットジーンズブルーメタリック」「マットバリスティックブラックメタリック」を継続設定しました。全2色のカラーバリエーションとしています。
「マットジーンズブルーメタリック」では、フロントフェンダー、シュラウド、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーの配色を変更し、より上質感を追求。「マットバリスティックブラックメタリック」では、ハンドルパイプ、シュラウド、フロントフォークアウターチューブ、前後ホイール、シリンダーヘッドカバー及びクランクケースカバーなどをブラックに変更し、精悍な印象を際立たせています。
■メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
CB650R（マットバリスティックブラックメタリック）
1,023,000円（消費税抜き本体価格 930,000円）
CB650R（マットジーンズブルーメタリック）
1,001,000円（消費税抜き本体価格 910,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
「CBR650R」「CB650R」の主要諸元
| 通称名 | CB650R | CBR650R | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-RH03 | ||
| 全長×全幅×全高 (mm) | 2,120×780×1,075 | 2,120×750×1,150 | |
| 軸距 (mm) | 1,450 | ||
| 最低地上高 (mm)★ | 150 | 130 | |
| シート高 (mm)★ | 810 | ||
| 車両重量 (kg) | 203 | 208 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | ||
| 燃料消費率※1（km/L） | 国土交通省届出値 | 31.5（60）＜2名乗車時＞ | |
| 定地燃費値※2（km/h） | |||
| WMTCモード値★ | 21.5（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | ||
| (クラス)※3 | |||
| 最小回転半径 (m) | 2.8 | 3 | |
| エンジン型式・種類 | RH03E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒 | ||
| 総排気量 (cm3) | 648 | ||
| 内径×行程 (mm) | 67.0×46.0 | ||
| 圧縮比 ★ | 11.6 | ||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 70[95]/12,000 | ||
| 最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 63[6.4]/9,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 始動方式 ★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式 ★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式 ★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | ||
| クラッチ形式 ★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 3.071 | |
| 2 速 | 2.352 | ||
| 3 速 | 1.888 | ||
| 4 速 | 1.56 | ||
| 5 速 | 1.37 | ||
| 6 速 | 1.214 | ||
| 減速比 （1次★／2次） | 1.690/2.800 | ||
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 25°30´/101 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 180/55ZR17M/C（73W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） | |
| 後 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者／本田技研工業株式会社
※1燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
リリース：本田技研工業株式会社
