排気量ダウンのススメ。あなたのバイクライフが変わるかも！？

最終更新日 2023/06/01 17:26

Published: 2023年6月1日

大型バイクって憧れますよね。よく分かります。私もかつてはそうでした。
でも、ちょっと待って。大型はもちろんステキだけど、大型にはない…というか大型にはマネ出来ない良いところが中型・小型バイクにはいっぱいありますよ！
かつて大型バイクに乗っていたけど、今は排気量ダウンして、愛機 Kawasaki 250TR で変態長距離下道ツーリングを楽しんでいる、バイク歴40年の「むらなす」が排気量ダウンのススメを解説します。

なぜ、排気量ダウンしたの？パワーを持て余していた大型バイクは重いランニングコストが高い排気量ダウンして良かったところブレーキがラクコーナーリングもラク取り回しがラクラフロードも平気ゆっくり、のんびり、景色を楽しみながら走ることができる気負わず気楽に出発できる維持費がラク排気量ダウンの良くないところパワー不足…特に上り坂や高速道大型乗りのライダーが、たまにマウントをとってくる高速を走れない（小型二輪）航続距離、短い排気量ダウンして新たなバイクライフが始まった！

なぜ、排気量ダウンしたの？

正直、大型バイクはパワーあり過ぎて怖かったのと、ランニングコストが高くて維持できず…結婚を機に命の次に大事だった大型バイクを手放しました。

パワーを持て余していた

私（むらなす）が排気量ダウンした一番の理由は、「持て余していた」からです。
昭和の時代（1980年代）に超難関の限定解除（現在の大型バイク免許）を取得して新車で買った Kawasaki GPz900R Ninja。
憧れて買ったはずなのに、何か違う。新車だったからコケられないというプレッシャーがありました。直前まで乗っていた YAMAHA XJ400D みたいに気楽に乗れない。
GPz900Rの圧倒的なパワーを持て余していました。扱えなかった（つまりヘタクソだった）のです。

大型バイクは重い

Low Rider S は車両重量 308kg…引用：ハーレーダビッドソン公式サイト

そして大型バイクは、当然ながら重い。取り回しが大変。駐輪の際…ちょっとでも勾配があると、もうムリ。押せません。

ランニングコストが高い

トドメは維持費。何もかも高い！　燃費も、オイル交換も、部品も、車検も…
結婚を控えていた私は、維持しきれずに GPz900Rを手放してしまいました。

今にして思えば、最初に乗った YAMAHA XJ400D の方が扱えていたし楽しかった…
「俺は限定解除（大型）免許を持っているんだぞー」っていう自己満足というかアピールで GPz900R に乗っていたところも、正直ありました。
その後、GPz900R のような大型バイクを買うことなく、数台の中型・小型バイクを乗り継いだあと、維持費がラクな Kawasaki 250TR を購入し現在に至ります。

排気量ダウンして良かったところ

昭和の時代に限定解除し大型免許を取得した私には、最初「中型や小型なんて乗れるかー」という気持ちが正直ありました。妙なプライドがあったのです。
しかし、そのプライドは Kawasaki 250TR に乗り始めて吹っ飛びました！
250は、大型にはない魅力的な良いところがたくさんあったのです。

ブレーキがラク

車体が軽いからブレーキが良く効きます。指1本でも効くほど。
コーナー手前の減速も、ラクに狙った速度まで減速できます。

コーナーリングもラク

コーナー手前でしっかり減速していれば、ラクに倒し込めてコーナーリング中もコントローラブル。コーナーリング中の速度調整もラクです。

取り回しがラク

車体が軽いから取り回しがとてもラク！　立ちゴケの心配がなくなりました。

ラフロードも平気

ツーリング中に未舗装路など酷道・険道に出くわしても、ビビらなくなりました。むしろ楽しめます。
250に乗り換えてから下道ツーリング、酷道・険道ツーリングなど変態長距離ツーリングを楽しむようになりました（笑）

ゆっくり、のんびり、景色を楽しみながら走ることができる

250に乗り始めてから、飛ばさなくなりました。飛ばさないから景色に目が行く。
「あっ、イイ景色」と思ったところで立ち止まって写真を撮ります。
通り過ぎて「やっぱ写真を撮ろう」と思い直してUターンすることもしばしば。
250なので狭路Uターンもラクラク。
大型に乗っていた頃にはなかった行動です。

気負わず気楽に出発できる

250は「相棒」って感じで気楽に「さぁ、行こうか」みたいな気持ちで出発できます。街乗りも近距離お散歩ツーリングも長距離ツーリングも気軽に行けます。
大型の頃は、「乗るなら長距離ツーリング」みたいな気持ちがあって、心構えと気合が必要で、走り始めるまでに時間がかかっていました。気楽にちょっと街乗り…みたいな乗り方ができなかったのです。

維持費がラク

250は車検がありません。税金が安く、燃費も良い。そして我が愛機は単気筒だから、交換部品が少なくランニングコストを抑えることができてます。

排気量ダウンの良くないところ

排気量ダウンには良くないところもあります。でも、さほど気になりません。

パワー不足…特に上り坂や高速道

250は（大型バイクに比べ）非力です。当然、大型バイクのような強烈な加速は望めません。上り坂や高速道路で、パワー不足を感じることもあります。

大型乗りのライダーが、たまにマウントをとってくる

道の駅で休憩していたとき、初対面の大型バイク乗りに「250か…」みたいな感じの上から目線で見られたことがあります。
でも、気になりません。私は大型バイクの免許を持っているから。
「大型二輪免許を持っているけど、好きで250に乗っているんだ」っていう誇りが、今はあります。

高速を走れない（小型二輪）

125cc未満のバイク（小型二輪と原付）は、高速道路を走ることができません。
ちなみに我が愛機は250なので、高速道路走行OKだけど…非力で楽しくないので、高速には乗りません。

航続距離、短い

特にオフロードバイクや125cc未満の小型バイクは燃料タンク容量が少いモデルが多く、航続距離が短くなりがちです。
ちなみに…我が愛機 Kawasaki 250TR はタンク容量 6.6リットル、平均燃費35km/h なので、航続距離は約230kmしかありません。
しかし今の時代…航続距離に関しては、 Vストローム250（SUZUKI）のように大型燃料タンク（容量17リットル）を装備し、航続距離500kmを超すアドベンチャーツアラーもあります。

排気量ダウンして新たなバイクライフが始まった！

私が現在の愛機 Kawasaki 250TR を買ったのは2009年、44歳のときです。現在も乗り続けているので今年（2023年）で14年目になります。
年齢的に、排気量ダウンは正解でした。歳をとれば、当然体力が落ちます。
しかし…多くの中年・老年ライダーは、気持ちが若い頃のままで現実を直視してない。
（実は私も気持ちは若い頃のままですが…）
大型バイクがツラいと思い始めたら、排気量ダウンするのもひとつの方法です。
私のように250ccにしなくても、ミドルクラス（401cc以上〜750cc未満）にも魅力的なバイクがたくさんあります。ミドルクラスはリッターバイクに比べると扱いやすいですよ。

加齢とともに趣向が変わって、景色を楽しむ『のんびりツーリング』を好むようになりました。下道ツーリングや酷道・険道ツーリング、名水巡りなど、大型バイクの時にはやってなかったバイクライフを、今は楽しんでいます。
排気量ダウンで、バイクの楽しさを再発見できました。

この記事が、排気量ダウンを検討しているライダーの参考になれば幸いです。
あなたのバイクライフが、より楽しくなることをお祈りしています。

それでは、また。

投稿者プロフィール

むらなす: 熊本県在住。生まれも育ちも熊本。
阿蘇をこよなく愛する生粋の熊本人。
昭和の時代に限定解除し、原付/中型/大型の所有歴あり。
現在の愛機はKawasaki 250TR。
愛機250TRで一日500km（下道）を走破することもある、元気おやじライダー。
「安全第一、無事帰る」をモットーに、今も安全運転を模索しながら走り続けている。