Hondaは、空冷・4ストローク・OHC・単気筒348cm3エンジンのトルクフルで小気味よい鼓動感と、存在感際立つクラシカルなスタイリングが魅力のロードスポーツモデル「GB350 C」を10月10日（木）にHonda Dreamより発売します。
「GB350 C」の主な特徴
- ロー＆ワイドを強調したクラシカルなスタイリングのロードスポーツモデル
- クラシカルなたたずまいを演出するフロントフォークカバーやヘッドライトカバー、セパレートタイプのシート、水平基調のマフラーを採用
- カラーリングは「プコブルー」と「ガンメタルブラックメタリック」の2色設定
GB350 Cは、「The Standard Classical Motorcycle」を開発コンセプトに、GB350シリーズがもつシンプルさに加え、よりクラシカルで重厚な印象を想起させるデザインを施したロードスポーツモデルです。
スタイリングは、重厚感のあるフロントフォークカバーやヘッドライトカバーなどのフロント部から、タンク、サイドカバー、セパレートタイプのシートへと、リアにかけてなだらかに傾斜したプロポーションとし、前後のフェンダーを大型化するとともに水平基調のマフラーを採用することで、ロー＆ワイドを強調しています。
カラーリングは、カジュアルで親しみやすさを感じさせる「プコブルー」と重厚感と高級感を表現した「ガンメタルブラックメタリック」の2色です。
製品情報
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）：668,800円（消費税抜き本体価格 608,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | GB350 C | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-NC64 | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,205×790×1,105 | |
| 軸距(mm) | 1,440 | |
| 最低地上高(mm)★ | 165 | |
| シート高(mm)★ | 800 | |
| 車両重量(kg) | 186 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃料消費率※1（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※2(km/h) | 47.0（60）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値★ (クラス)※3 | 38.6（クラス2-1）＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径(m) | 2.3 | |
| エンジン型式・種類 | NC59E・空冷 4ストローク OHC 単気筒 | |
| 総排気量(cm3) | 348 | |
| 内径×行程(mm) | 70.0×90.5 | |
| 圧縮比★ | 9.5 | |
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 15[20]/5,500 | |
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 29[3.0]/3,000 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式★ | セルフ式 | |
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量(L) | 15 | |
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.071 |
| 2 速 | 1.947 | |
| 3 速 | 1.407 | |
| 4 速 | 1.100 | |
| 5 速 | 0.900 | |
| 減速比(1次★／2次) | 2.095/2.500 | |
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 27°50´/120 | |
| タイヤ | 前 | 100/90-19M/C 57H |
| 後 | 130/70-18M/C 63H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者／本田技研工業株式会社
燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
■リリース：本田技研工業株式会社
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