はい、元バイク屋のフォアグラさんです。こんにちは。
さて今回は「冬でも元気にバイクに乗りたい！」そんなあなたに冬ツーリング特有の注意点についてまとめました。
気温が低い冬はただ「寒い！」というだけではなく、安全面でも配慮しなければならないポイントがたくさんあります。 この記事1本読むだけで、冬ツーリングで意識すべきこと、ライディングギアの選び方など、全て分かるようにしてあります。
それでは早速行ってみましょう
「気温が低い＝寒い」だけではない
走行風と体感気温
ではまず気温の低さについて。
皆さんすでにご存知のように、バイクで走ると走行風を受けて体感温度はさらに低くなりますよね。ではどのくらい下がると思いますか? 冬としては比較的温かいと言える気温10℃で時速60kmで走る場合、なんと体感温度は-4℃になることもあります。湿度にもよるので、一概には言えないのですが、そりゃ寒いわけです。
これだけ寒ければ、当然防寒対策をしないと凍えてえてしまいます。そして凍えることによって手足の動きが鈍くなり、繊細な動作も難しくなります。ただ寒くて辛いというだけではなくて、安全や走りを楽しむという観点からも、高性能な防寒は必須と言えます。
そしてここで忘れてはいけないことがあります。実は寒くて凍えるのはライダーだけではありません。バイクも寒さで凍えていたのです。特に気をつけたいのはタイヤとエンジン。
タイヤのウォーミングアップ
まずタイヤ。タイヤというものは冷えていると本来のグリップ性能が発揮できません。
グリップ力の低下と聞くとコーナリングのスリップを想像される方が多いと思いますが、発進、減速、停止など全てに悪影響を及ぼします。特にスポーツ志向の強いハイグリップタイヤほど、温度依存が高い傾向にあります。ハイグリップとかスポーツと聞くとグリップ力が高いようにイメージしますけれども、それはしっかりと温めた場合に限ります。低温時はむしろ低価格で寿命の長いツーリングタイヤの方が、グリップ力が高い場合もあるのです。 ツーリングタイヤは温度依存が低いため、低温時でもある程度安定したグリップ力を発揮してくれるので扱いやすいのです。
ワインディングを楽しみたい時などは、安全な場所で加速と減速を繰り返して、摩擦によってタイヤを温めましょう。素手で触ってみて、人肌程度に温まっていればOKです。ただしやはり冬は路面も冷えていますから、走り方によってはまたすぐに温度が下がってしまうので注意が必要です。
「暖機運転」って必要？
そしてエンジン。冬はエンジンも冷えていますよね。ここで気になるのが暖機運転です。
数分間のアイドリングをすることによってエンジンやオイルを温め、エンジンパーツの摩耗やトラブルを防ぐというものです。ただ近年の車やバイクというのはエンジンの加工精度が飛躍的に上がったことにより、停止状態でのアイドリングによる暖機は必要ないとも言われています。
ただし走行直後から高回転まで回すのはやはり良くないので、冷えている間はゆっくりと大人しく低回転で走行する走行暖機が推奨されています。
ただし、ちょっと古いバイクについては事情が違います。キャブレター車の場合は多少暖機した方が良いでしょう。現代のインジクション車であればセル1つでエンジンがかかりますけれども、キャブ車の場合は気温が低いと混合気が薄くなりストールしてしまいます。ですのでエンジンをかけてすぐに走り出し、クラッチを切ったらエンストして転倒！なんていうことが起こりうるのです。キャブ車に関してはアイドリングが安定する程度には温めた方が良いでしょう。
キャブ車というものは年式的に古いものが多いはず。騒音規制が緩い時代のモデルや、マフラーを社外品に交換しているような個体であれば、特に近隣への騒音は配慮したいところです。
というわけで、ライダーはもちろんバイクも温めないと本来の性能を発揮できない、危険だということをご理解いただけたでしょうか?
特にグリップの低下については、もう頭の片隅に入れといてくださいね。
夏と同じルートでは地獄を見る
では次、冬特有のツーリングのルート設定の難しさ、注意点について解説をします。
夏と同じようにルート設定をしてしまうと、冬は地獄を見ます。というのも、気温の低さはもちろん、日が短いということも関係してきます。
気温の低さ
まず気温の低さ。気温が低いということは疲労や安全上のリスクが高まるということです。時間と共に体が冷え、緊急回避が一瞬遅れてしまうようなことも考えられます。ですので、快適に走ることができる季節に比べ、こまめに休憩を取るということがおすすめです。
また、1回の走行時間が長いと、体の芯まで冷えてきてしまいます。特に高速道路では体感温度もかなり下がりますし、長時間同じ姿勢を取り続けるので硬くなってきます。
平地と高地の寒暖差
一般道であっても標高が高いルートはできるだけ回避したいところです。「暖かい地域だから大丈夫」と考えていても、標高が高い地域は信じられないほど寒かったりもします。自分の経験で言うと和歌山県の高野山ですね。
和歌山県と言うと潮岬など温暖なイメージが強い地域ですが、高野山の標高は1000mにも達します。1000m高くなると気温は約7℃も低くなります。つまり麓元が10℃だとしたら3℃。グリップ力が下がるどころか、路面凍結を警戒しなければいけません。
そして寒暖差が半端ではありませんからウェア選びも難しい。（この寒暖差については、次の章で詳しく解説をします）
ツーリングの目的地が高野山のような標高が高い場所であれば仕方ないのですが、極力山は避けた方が安全でしょう。
日照時間の短さ
そしてもう1つ、日照時間の短さというのも上げられます。最も日が短い冬至の周辺は10時間にも満たないため、夏に比べると5時間も日照時間が短くなるのです。
「夏に行ったあそこ、冬も行ってみようかな」と何も考えずに出発するとさあ大変。4時半にもなればヘッドライトの明りを頼りに走ることになってしまいます。
さらに夏であれば、日が落ちると気温が下がって快適に走れるようになりますが、冬の場合は逆にどんどん気温が下がり凍えてきます。特に夕方からの気温低下の速さについては、すでに皆さんも日常生活でもご存知の通りです。
ですので冬のツーリングのプランニングは
・できるだけ山を避ける
・他の季節以上に時間に余裕を持つ
こういったことが重要になってきます。
ツーリングの計画にはコレがおすすめ
このツーリングのプランニングに役立てて欲しいのが「ツーリングマップル」です。
ツーリングのプロとも言えるライダーたちが実際に走行したデータをこと細まかに記載しています。バイクで走って気持ちのいい道や絶景スポット、バイク乗りが好みそうな名物が出てくる地元の定食や、バイクが乗り入れ可能なキャンプ場といった情報まで記載されているのです。さらに冬期通行止めとか路面の舗装状況が悪い道、渋滞が多い道など避けた方が良いルートについても記載されています。
地方ごとに「北海道」「東北」「関東・甲信越」「中部・北陸」「関西」「中四国」「九州・沖縄」版と7冊に分けられています。1冊2200円から3300円なのですが、雑誌読み放題の楽天マガジンでも利用可能です。タブレットに地図をダウンロードしてタンクバッグに入れておけば、荷物にもならず最強の地図になります。
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冬装備で意識すべきこと
では最後、冬のライディングギアで意識すべきことについて、バイク用品の製造販売も行っている自分がしっかりとお伝えします。
まず冬のグローブにしてもウェアにしても共通して言えることは「ただ暖かいだけではダメ」ということです。
例えばAmazonで5～6,000円で売られているような安物の電熱グローブ。 普通に使う分にはもちろん暖かいのですが、問題はバッテリーが切れた時。グローブとしての基本性能性が低いと、バッテリーが切れたらもう地獄を見ます。 またバイク用に設計されていなくて、操作性も悪かったりします。
ジャケットについても同様です。先ほど標高が高いところに行くと極端に寒くなる。逆を言えば低いところに出ると暑くなります。温度調整が難しいのです。「下に着ているスウェットやパーカーを脱げばいいんじゃない」と思われるかもしれませんが、すごく嵩張るので、積載スペースに余裕がないといけません。では、そのことを踏まえて、どのようなものが良いのでしょうか？
おすすめの電熱グローブ（車体からの給電タイプ）
まず電熱グローブについては、2つの選択肢があります。1つは、そもそもバッテリー式ではなく、車体から電源を取るタイプに変更してしまうということ。自分はこの「HeatMaster(ヒートマスター)」を愛用しています。
バッテリーの残量を気にせず使うことができ、しかもかなり暖かいので快適ですが、乗り降りするたびに配線をつけたり外したりするのがちょっと面倒、かつ高額なのです。セットで使用するインナーのウェアやグローブなど、全身揃えると10万円コースです。
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おすすめの電熱グローブ（バッテリータイプ）
低コストでバッテリータイプを検討しているという方には、「RIDEIRON(ライドアイアン)」のグローブがおすすめですね。約15,000円と低価格でありながら、グローブとしての基本性能が素晴らしいの一言につきます。
薄くて温かいシンサレートを使用しているので、バッテリーが切れても暖かく操作性も良い。特に防水性能が非常に高く、シャワーを当て続け、しかもその水に漬け込んだままにするという過酷な試験を行いましたけれども、10分経っても全く中には浸みてきませんでした。
さらに発熱素材には現時点で最高とも言えるカーボンナノチューブが使われているので、電熱の性能も高いです。バッテリーも専用ケーブルではなくUSB-Cで充電できるので、日々の充電 の煩わしさも最小限に抑えられ、ツーリングにも持っていきやすいのです。
樹脂性のナックルガードについてはちょっとチープな印象を受けるのですが、ネガティブポイントはそれくらいでしょうか。
おすすめの電熱ジャケット
そしてジャケットについて。やはり温度調整できる物が望ましいのです。
1つはインナーに電熱ウェアなどを着るパターン。電源を切れば発熱を抑えられますからね。
これもRIDEIRONからのカーボンナノチューブモデルが低価格で売るられています。実はこれ、自分も普段着としても着用しているのですが、簡単に洗濯できるというのが便利です。
そして、あのBMCからもインナーがセットになっている電熱MA-1なんていうのも発売されています。
これはかなりスタイリッシュでもあり、オシャレにも気を使う人にお勧めしたいです。こちらは「2りんかん」で販売されているのですが、もうすでに完売しているかもしれません。
手前味噌ですが・・・
そして電熱ではないのですが、自分のブランドでもある「Foie Gear(フォアギア)」から通年着用可の温度調整がしやすいジャケットというのを発売しています。
アウターはハーフメッシュで、夏に単体で着用可能なのですが、インナーには薄くて非常に保温性の高い特殊インナーを取り付けることで、真冬でも使用可能です。
ちなみに真冬の新潟でもばっちり走れるくらいに仕上げてありますので、ご安心ください。
このインナーであれば、薄いのでクシャクシャっと丸めてシートバックに突っ込んでもOK。あまり嵩張りません。
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ついでに自分が開発に携わった「天然革なのに温かいグローブ」。そしてFoie Gearとしては簡易防水機能もプラスした「雨冬しい季節のグローブ」というグローブを販売しています。どちらも電熱機能はないのですが、冬用として十分使える高い保温性を確保しています。
「天然革なのに暖かいグローブ」は全体に本革を使用していながらも、高機能素材を併用して防風性能、温かさ、本革ならではの安全性と風合を楽しめる仕様。「雨冬しい季節のグローブ」は全体を防水透湿フィルムでフルカバーし、カーボンナックルガード、米国3Mシンサレートなど、高額かつ高機能な素材を贅沢に使用しています。
価格はそれぞれ6600円、8800円とかなりリーズナブルに抑えています。
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まとめ
というわけで今回は冬ツーリング特有の注意点についてしっかり解説をしました。 ライダーはもちろんバイクもタイヤも温かくしてあげて、ルート設定や走行時間にも余裕を持ち、安全に冬ーリングを楽しんでくださいね。
この記事の内容は下記の動画で詳しく解説していますので、ぜひこちらもご視聴ください。
それでは今回も最後までご覧いただきありがとうございました。
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投稿者プロフィール
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元バイク屋のYouTuber。
バイクライフに役立つ情報を毎週配信。
メカの話やバイク購入アドバイスはもちろん、用品レビューやバイク屋裏話まで、バイク乗りなら誰もが気になるテーマばかり。
ちなみに中身はアラフォーのおっさん。
好物はサッポロ黒ラベルとキャベツ太郎だが、子どもができて以来、ふるさと納税で貰った無糖レモンサワーで節約している。
最近、血糖値と血圧を気にしているらしい。
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