株式会社カワサキモータースジャパン(本社：兵庫県明石市、代表取締役社長：佐伯 健児)は、コンペティションモデル「KX112」「KX85」「KX85 L」を、2026年2月21日(土)に新発売します。
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp
kawasaki「KX112」「KX85」「KX85 L」について
AMAスーパークロス/モトクロスのチャンピオンの中には、全米最大級のアマチュア選手権「ロレッタ・リン」時代からカワサキのアマチュアレーサー支援プログラムのメンバーとして参戦したライダーが数多くいます。
カワサキは長年にわたり、若い才能を育てることの重要性を認識し、新進気鋭のレーサーたちに向け勝つために必要なサポートとマシンを提供してきました。
新たなKX112/KX85/KX85 Lは、実績のあるエンジンを継承しつつ、「Built to Win」の哲学を体現するためにシャーシをメインに大幅なアップデートを実施しました。
2026年モデルでは、カワサキのフルサイズモトクロッサーから着想を得たシャーシコンポーネントを継承しつつ、全てのモデルに従来モデルより大径化したインナーチューブ径ø43ｍｍ 倒立フロントフォークを採用。調整機構をフルアジャスタブルとし、アウターチューブには耐摩耗性を向上させるカシマコートを施工しています。また、KX112/KX85 Lのリヤサスペンションストローク量は、フルサイズモトクロッサーと同等の305ｍｍ に増加しています。※KX85は変更なし
さらに、前後ブレーキディスクの大径化により、制動力も向上。アジャスタブルハンドルバーにも改良が加えられ、様々な体格のライダーに対応したライディングポジションの調整が可能となりました。エンジン性能を最大限に引き出す足回りを得たKXは、ヤングライダーのキャリアを後押しする、本格的なレースマシンへと生まれ変わりました。
「KX112」について
※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。
| 車名 | KX112 |
|---|---|
| メーカー希望小売価格 | 583,000円(本体価格530,000円、消費税53,000円) |
| カラー | ライムグリーン |
| 発売予定日 | 2026年2月21日(土) |
| 販売店 | カワサキ正規取扱店、オフロードエントリーショップ▽お近くのカワサキ正規取扱店検索はこちらから |
※メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
※KX112は公道や一般の交通に供する場所での走行は一切できません。
「KX85」について
※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。
「KX85 L」について
※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。
| 車名 | ・KX85・KX85 L |
|---|---|
| メーカー希望小売価格 | ・KX85 550,000円（本体価格500,000円、消費税50,000円）・KX85 L 561,000円（本体価格510,000円、消費税51,000円） |
| カラー | ライムグリーン |
| 発売予定日 | 2026年2月21日(土) |
| 販売店 | カワサキ正規取扱店、オフロードエントリーショップ▽お近くのカワサキ正規取扱店検索はこちらから |
※メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
※KX85・KX85 Lは公道や一般の交通に供する場所での走行は一切できません。
主な特長
▼スタイリング・デザイン
・本格＆最新レーサールックス
・フルサイズのKXモデルをイメージ – ナンバープレート、フロントフェンダー、フォークガードは新たなデザイン
▼シャーシ・サスペンション
・調整可能な減衰機能と底付き抵抗を備えたカヤバ(KYB)製倒立フロントフォークを採用
・フロントフォークインナーチューブ径を拡大 ø36ｍｍ → ø43ｍｍ に変更し、より高い剛性を確保。さらに内部クリアランスの拡大により、減衰力調整の効果を向上
・フロントフォークアウターチューブにはカシマコートを施工し、潤滑性能・耐久性・質感も向上
・フロントフォークは、従来の圧側減衰力調整機能のみではなく、新たに伸側減衰力調整機能を追加
※スプリングプリロード調整は不可。
・コーナリング時にフォーク下端が地面へ接触しづらくする為に、フロントアクスル下の突起を廃止
・リヤショックロッド径をø12.5ｍｍ → ø14ｍｍ に拡大し、シリンダー長も380ｍｍ → 390ｍｍ へ延長し、これによりフルストローク付近での減衰特性と耐底付き性能が強化
・リヤショックアブソーバー調整幅拡大し、新たに圧側の高速減衰力の減衰調整機能を追加
※ 圧側(高速・低速)減衰力・伸側減衰力、スプリングプリロードが調整可能)
・KX112およびKX85 Lは、リンケージロッドのアップデートにより、リヤホイールのトラベル量アップ275mm → 305mm
※フルサイズモデルのKXと同じトラベル量を確保し、ロッド径も拡大され、ハイスピードレンジでの安定性や衝撃吸収性に優れます。
・ステアリングヘッドパイプ長を上下方向に+25mm ロング化し、フロント周りの剛性アップ
・ばね下重量と回転慣性を低減する、軽量アルミリヤスプロケットを採用
※従来モデルから390g 軽量化
▼ブレーキ・タイヤ
・フロントブレーキディスク外径:220mm → 240mm へ拡大
・リヤブレーキディスク外径:184mm → 220mm へ拡大
・フロントブレーキキャリパーおよびフロントブレーキマスターシリンダーの更新により制動力・耐久性・コントロール性の向上
※KX250とマスターシリンダーは同等、ブレーキキャリパーボディは同じ仕様となりますが、ピストン径のみKX112、KX85、KX85 Lは25mm ×2を採用しています。(KX250は27mm ×2)
・リヤブレーキマスターシリンダーのセッティングを更新
※マスターシリンダーのストローク量を削減。制動力を向上、遊びを少なくしてコントロール性を向上しています。
・ダンロップ製のモトクロス競技専用タイヤ”Geomax MX34”を採用
▼ライディングポジション
・レンサル製アルミファットバーを採用
※従来モデルのハンドルバーから80g 軽量化
・ステアリングステムをスチールからアルミへ変更
※従来モデルから190g 軽量化
※レンサル(Renthal)製アルミファットバー採用に合わせた変更により、衝撃吸収性も向上し、軽量化へ貢献しています。
・ハンドル位置を約50mm 前方、ハンドル幅を+35mm ワイド化、ステップ約10mm 下方に移動することで、より幅広いライダーポジションを提供し、エルゴノミクスを向上
※窮屈さを軽減しています。
・アジャスタブルハンドルバーの採用により、8通りの位置に調整可能
アッパートリプルクランプに2通りのハンドルマウントスロットを設定、リバーシブルマウントの組み合わせにより、4通りの前後位置(+10mm、標準位置、-10mm、-20mm)の調整が可能。カラーを用いた高さ調整(標準、+5mm)により、2通りの高さ調整が可能
※調整幅を広げることで、より適切なポジションセッティングが可能となっています。
・ハンドルバーパッドを標準装備
・ハンドルグリップには、ねじ式固定システムのODI Lock-on グリップを採用
・衝撃吸収性が高く、体重移動がしやすいフラット形状なワイドステップを採用し、安定性・マッド排出性・ステップのグリップ性の向上
・ステップ幅40mm → 48mm と幅広くなり、KX450に似た形状のステップ
※KX450とステップ幅は異なります。
▼エンジン・排気系
・ゼネレーターカバーデザインを変更
・リヤショック変更に伴い、吸気ダクト形状を変更
■主要諸元
▼KX112
| 車名 | KX112 | |
| 全長×全幅×全高 | 1,935mm×800mm×1,165mm | |
| 軸間距離 | 1,310mm | |
| 最低地上高 | 330mm | |
| ｼｰﾄ高 | 865mm | |
| ｷｬｽﾀｰ/ﾄﾚｰﾙ | 29.2°/117mm | |
| ｴﾝｼﾞﾝ型式/弁方式 | 水冷 2 ｽﾄﾛｰｸ単気筒/ﾋﾟｽﾄﾝﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ(KIPS 付) | |
| 総排気量 | 111cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 52.5mm×51.6mm/9.9：1(低回転)･8.6：1(高回転) | |
| 始動方式 | ﾌﾟﾗｲﾏﾘｷｯｸ | |
| 点火方式 | ﾃﾞｼﾞﾀﾙ CDI | |
| 潤滑方式 | 混合(32:1) | |
| ｷﾞﾔｵｲﾙ容量 | 0.7L | |
| 燃料供給方式 | ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ KEIHIN PWK28 | |
| ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ型式 | 常時噛合式 6 段ﾘﾀｰﾝ | |
| ｸﾗｯﾁ型式 | 湿式多板 | |
| ｷﾞﾔ･ﾚｼｵ | 1 速 | 2.538(33/13) |
| 2 速 | 1.875(30/16) | |
| 3 速 | 1.500(27/18) | |
| 4 速 | 1.250(25/20) | |
| 5 速 | 1.090(24/22) | |
| 6 速 | 0.956(22/23) | |
| 一次減速比/二次減速比 | 3.400(68/20)/3.923(51/13) | |
| ﾌﾚｰﾑ型式 | ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ | |
| 懸架方式 | 前 | ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ(ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径 43mm 倒立、圧側・伸側減衰力調整可能) |
| 後 | ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾕﾆﾄﾗｯｸ、圧側(高速・低速)・伸側減衰力、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整可 能) |
|
| ﾎｲｰﾙﾄﾗﾍﾞﾙ | 前 | 275mm |
| 後 | 305mm | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ | 前 | 70/100-19 42M |
| 後 | 90/100-16 51M | |
| ﾎｲｰﾙｻｲｽﾞ | 前 | 19×1.40 |
| 後 | 16×1.85 | |
| ﾌﾞﾚｰｷ型式 | 前 | ｼﾝｸﾞﾙﾍﾟﾀﾙﾃﾞｨｽｸ 240mm(外径) |
| 後 | ｼﾝｸﾞﾙﾍﾟﾀﾙﾃﾞｨｽｸ 220mm(外径) | |
| ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙ(右/左) | 39°/ 39° | |
| 車両重量 | 78.4kg | |
| 燃料ﾀﾝｸ容量 | 5.0L | |
| ｶﾗｰ | ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝ | |
▼KX85、KX85 L
| 車名 | KX85 | KX85 L | |
| 全長×全幅×全高 | 1,835mm×800mm×1,115mm | 1,935mm×800mm×1,165mm | |
| 軸間距離 | 1,265mm | 1,310mm | |
| 最低地上高 | 295mm | 330mm | |
| ｼｰﾄ高 | 830mm | 865mm | |
| ｷｬｽﾀｰ/ﾄﾚｰﾙ | 29.2°/103mm | 29.2°/117mm | |
| ｴﾝｼﾞﾝ型式/弁方式 | 水冷 2 ｽﾄﾛｰｸ単気筒/ﾋﾟｽﾄﾝﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ | ||
| 総排気量 | 84cm3 | ||
| 内径×行程/圧縮比 | 48.5mm×45.8mm/10.9：1(低回転)･9.0：1(高回転) | ||
| 始動方式 | ﾌﾟﾗｲﾏﾘｷｯｸ | ||
| 点火方式 | ﾃﾞｼﾞﾀﾙ CDI | ||
| 潤滑方式 | 混合(32:1) | ||
| ｷﾞﾔｵｲﾙ容量 | 0.7L | ||
| 燃料供給方式 | ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ KEIHIN PWK28 | ||
| ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ型式 | 常時噛合式 6 段ﾘﾀｰﾝ | ||
| ｸﾗｯﾁ型式 | 湿式多板 | ||
| ｷﾞﾔ･ﾚｼｵ | 1 速 | 2.538(33/13) | |
| 2 速 | 1.875(30/16) | ||
| 3 速 | 1.500(27/18) | ||
| 4 速 | 1.250(25/20) | ||
| 5 速 | 1.090(24/22) | ||
| 6 速 | 0.956(22/23) | ||
| 一次減速比/二次減速比 | 3.400(68/20)/3.643(51/14) | 3.400(68/20)/3.923(51/13) | |
| ﾌﾚｰﾑ型式 | ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ | ||
| 懸架方式 | 前 | ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ(ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径 43mm 倒立、圧側・伸側減衰力調整可能) | |
| 後 | ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾕﾆﾄﾗｯｸ、圧側(高速・低速)・伸側減衰力、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整可 能) |
||
| ﾎｲｰﾙﾄﾗﾍﾞﾙ | 前 | 275mm | |
| 後 | 275mm | 305mm | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ | 前 | 70/100-17 40M | 70/100-19 42M |
| 後 | 90/100-14 49M | 90/100-16 51M | |
| ﾎｲｰﾙｻｲｽﾞ | 前 | 17×1.40 | 19×1.40 |
| 後 | 14×1.60 | 16×1.85 | |
| ﾌﾞﾚｰｷ型式 | 前 | ｼﾝｸﾞﾙﾍﾟﾀﾙﾃﾞｨｽｸ 240mm(外径) | |
| 後 | ｼﾝｸﾞﾙﾍﾟﾀﾙﾃﾞｨｽｸ 220mm(外径) | ||
| ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾝｸﾞﾙ(右/左) | 39°/ 39° | ||
| 車両重量 | 76.4kg | 78.2kg | |
| 燃料ﾀﾝｸ容量 | 5.0L | ||
| ｶﾗｰ | ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝ | ||
■オフロードエントリーショップとは
エントリーユーザーを中心に幅広いお客様にオフロードの楽しさをお届けする「オフロードエントリーショップ」。取扱いモデルはカワサキの「オフロードコンペティションモデル」とし、新しいモーターサイクルライフをご提案、サポートいたします。
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