Hondaは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・399cm3エンジンを搭載した新型ネイキッドロードスポーツモデル「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」をHonda Dreamより8月21日（金）に発売します。
「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」について
- 新設計の直列4気筒399cm3エンジンを搭載
- スロットルバイワイヤシステム（TBW）と組み合わせたHonda E-Clutchを標準装備
- 日常使いやツーリング、ワインディングなど幅広いシーンに対応するネイキッドモデル
- Honda RoadSync機能を搭載した5インチフルカラーTFT液晶メーターを標準装備
CB400 SUPER FOUR E-Clutchは、「Next Stage CB “すべての瞬間が、楽しさにつながる”」を開発コンセプトに、「さまざまなシーンで乗っていて楽しいスタンダードネイキッドロードスポーツ」を目指しました。初代「CB400 SUPER FOUR（1992年）」からの系譜を受け継ぐ、ジャパニーズネイキッドスタイルを採用しながら、新設計のエンジンや車体、先進の電子制御技術を採用することで、歴史あるプロダクトブランド「CB」を進化させました。
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
998,800円（消費税抜き本体価格 908,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主な特徴
パワーユニット
市街地からワインディング、高速巡航まで、オンロードスポーツに求められるさまざまなシーンで楽しめるエンジン特性を目指しました。TBWの採用に加え、エンジン各部の低フリクション化やバルブ挟み角の狭角化による高圧縮比化を図るなど、より広い回転域でのスムーズな出力特性としています。
吸気系は、タンク下にエアクリーナーを配したダウンドラフト式を採用し、エアクリーナーに空気を取り込む2本の吸気ダクトと、スロットルボディに吸気を導くファンネルの長さや径を最適化することで、低中回転域の力強さを確保するとともに、エモーショナルな吸気音を演出しています。
排気系は、CB400FOUR（1974年）を彷彿とさせる美しい曲線を描く、4-2-1で集合するエキゾーストパイプを採用しています。マフラー内部は、各室をつなぐ連通管の径や長さを最適化することで、直列4気筒ならではの伸びのある排気音を演出しています。
その他、Honda E-Clutchを構成するクラッチ作動用のアクチュエーターユニットを、エンジン左側後部に配置することで、エンジン幅を抑えています。
車体
30年にわたり愛されてきたCB400 SUPER FOURのスタイリングを受け継ぐ、普遍的なジャパニーズネイキッドスタイルを採用しています。
フレームは、新設計の鋼管ダイヤモンド式を採用し、各部位の軽量化、配置の最適化を図ることで、完成車のマスの集中化に寄与しています。
ライディングポジションは、日常使いからツーリングまでを想定したアップライトな設定とし、シートは、前端の幅を絞った断面形状とすることで良好な足つき性にも寄与しています。
サスペンションは、フロントに倒立カートリッジタイプ、リアにプロリンク式サスペンションを採用しています。幅広い速度域において路面ショックを吸収し、快適性とスポーティーな走行性能を両立する減衰特性を追求しています。
制御
Honda E-Clutchは、発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンで、ライダーのクラッチレバー操作を必要とせず、最適なクラッチコントロールを自動制御することで、違和感のないスムーズなライディングを実現するHonda独自の電子制御技術です。CB400 SUPER FOUR E-Clutchでは、TBWとの協調制御を行っており、シフトダウン時には、半クラッチ制御に合わせてTBWがエンジン回転数を制御することで、短時間で回転差を吸収し、変速ショック低減を図っています。TBWで制御される各ライディングモードの選択も可能になり、ライダーの技量や走行環境に合わせて、より柔軟かつ快適なクラッチ操作やスロットルワークの実現に寄与しています。また、急減速時や、路面の段差などによってリアタイヤが跳ねる場面では、前後輪の車輪速差からリアタイヤが跳ねている可能性を検出し、半クラッチ制御を介入させることで、安定感のある車体挙動に寄与しています。
その他の装備
豊富な情報を見やすく表示する5インチフルカラーTFT液晶メーターの採用と併せ、車両とスマートフォンを連携※1することで、ハンドルのセレクトスイッチや別売りのヘッドセットでの音声入力が可能となり、音楽再生やナビゲーションなどアプリ操作が可能な「Honda RoadSync」を標準搭載しています。また、市街地からワインディングまで幅広いシチュエーションや路面状況に合わせて好みの出力特性を選択できるライディングモード※2を備えています。
その他、ヘッドライトハウジング右側に、汎用性の高いUSBソケット Type-Cを標準装備しています。
カラーバリエーション
1980年代に北米のレースシーンで活躍したCB750Fのカラーリングとストライプをモチーフとし、新世代のグラフィックに仕上げた「ウルフシルバーメタリック」、迫力を感じさせながらストライプがよく映える「マットバリスティックブラックメタリック」、クールで落ち着いた印象の「ロスホワイト」、深い色調で高級感のある「キャンディークロモスフィアレッド」の4色設定としています。
運転中のスマートフォン本体の操作はおやめください。Honda RoadSyncのご利用には専用アプリのインストールが必要です。アプリごとにそれぞれご利用いただけるコンテンツが異なります。Honda RoadSyncの機能に関する詳細および対応OSバージョン、対応アプリについては、
Honda RoadSync関連ホームページ（https://global.honda/jp/tech/Honda_RoadSync/）または
スマートフォンアプリご案内ページ（https://global.honda/en/voice-control-system/ja-top.html）をご覧ください。
燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
パワー（P）、エンジンブレーキ（EB）、トルクコントロール（T）の制御レベルを組み合わせた、「STANDARD」「SPORT」「URBAN」に加え、任意の制御レベルを選択保存可能な「USER」の各モードを採用
主要諸元
| 通称名 | CB400 SUPER FOUR E-Clutch | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-NC70 | |
| 全長 | (mm) | 2,110 |
| 全幅 | (mm) | 770 |
| 全高 | (mm) | 1,085 |
| 軸距 | (mm) | 1,405 |
| 最低地上高 | (mm)★ | 135 |
| シート高 | (mm)★ | 780 |
| 車両重量 | (kg) | 187 |
| 乗車定員 | (人) | 2 |
| 燃料消費率※3（km/L） | WMTCモード値★(クラス)※4 | 23.1（クラス3-2）＜1名乗車時＞ |
| 最小回転半径 | (m)★ | 2.6 |
| エンジン型式・種類 | NC70E・水冷 4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 | |
| 総排気量 | (cm3) | 399 |
| 内径×行程 | (mm)★ | 55.0×42.0 |
| 圧縮比 | ★ | 12.3 |
| 最高出力 | (kW[PS]/rpm) | 43[58]/11,500 |
| 最大トルク | (N・m[kgf・m]/rpm) | 38[3.9]/9,750 |
| 燃料供給装置形式 | ★ | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
| 始動方式 | ★ | セルフ式 |
| 点火装置形式 | ★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | ★ | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量 | (L) | 15 |
| クラッチ形式 | ★ | 湿式多板コイルスプリング式 |
| 変速機形式 | ★ | 常時噛合式6段リターン |
| 変速比 | 1 速 | 3.286 |
| 2 速 | 2.105 | |
| 3 速 | 1.600 | |
| 4 速 | 1.300 | |
| 5 速 | 1.150 | |
| 6 速 | 1.043 | |
| 減速比 | (1次★／2次) | 2.273 / 3.067 |
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 25°00´/ 98.4 | |
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 後 | 160/60ZR17M/C（69W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者／本田技研工業株式会社
※3 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
■リリース：本田技研工業株式会社
投稿者プロフィール
-
「バイクと人を繋げる」
「ライダーのバイクライフを豊かにする」
という活動理念で運営しております。
バイク用品レビュー、ツーリング、インタビューや特集など、様々なバイクに関するコンテンツを発信しています！
Moto Connectについて
