Hondaは、大型ロードスポーツモデル「CB750 HORNET」に、「Honda E-Clutch」を搭載するとともにカラーバリエーションを変更した、「CB750 HORNET E-Clutch」をHonda Dreamより4月16日（木）に発売します。メーカー希望小売価格は、1,149,500円（消費税抜き本体価格 1,045,000円）です。
- スロットルバイワイヤシステムと組み合わせたHonda E-Clutchを初めて搭載したモデル
- カラーリングにウルフシルバーメタリックとグラファイトブラックを採用
- アンダーカウルを標準装備
「CB750 HORNET E-Clutch」について
今回、ライダーのスロットル操作を電気信号に変換し、スロットルバルブの開閉を制御するスロットルバイワイヤシステム（以下、TBW）採用モデルに、クラッチコントロールを自動制御するHonda E-Clutchを初めて組み合わせて搭載しました。TBWとHonda E-Clutchの協調、制御技術により、これまで以上に自由でエキサイティングなモーターサイクルライフを楽しんでいただけるモデルを目指しました。
CB750 HORNETは、「ワインディングを、都会を、颯爽と駆け抜けるパフォーマンスミドルスポーツ」をコンセプトに、街中での実用性と郊外でのファンライドの両立を目指し開発した、新たなネイキッドスタイルの大型ロードスポーツモデルとして2025年に発売。スポーツライドを楽しむベテランライダーを中心とした幅広いお客様に好評を得ています。
主な特徴
Honda E-ClutchとTBWを組み合わせて搭載
Honda E-Clutchは、発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンで、ライダーのクラッチレバー操作を必要とせず、最適なクラッチコントロールを自動制御することで、違和感のないスムーズなライディングを実現する電子制御技術です。
CB750 HORNET E-Clutchでは、TBWとの協調、制御技術と組み合わせることで、スロットルを開けた際のバタフライバルブ開度やエンジン反応の最適化を図り、ライダーの技能や走行環境にあわせて、より柔軟かつ快適なクラッチ操作やスロットルワーク実現に寄与しています。シフトダウンの際は、半クラッチ制御にTBWがエンジン回転数を合わせることで、短時間で回転差を吸収し、変速ショックの低減を図っています。
また、急減速時や、路面の段差などによってリアタイヤが跳ねる場面では、前後輪の車輪速差からリアタイヤが跳ねている可能性を検出し、半クラッチ制御を介入させることで、車体挙動の安定化を図っています。
搭載レイアウトは、従来のHonda E-Clutchに対し、リフト機構を2軸化することで、クラッチアクチュエーターを前方に配置することを可能とし、エンジンの構造を大きく変更することなく、システムのコンパクト化を実現しています。
カラーバリエーション
都会的で大人の雰囲気が漂う「ウルフシルバーメタリック」と、明快なスポーティーさと迫力の佇まいを表現した「グラファイトブラック」の2色設定としています。
その他
車体下部にアグレッシブなスタイリングを強調する、アンダーカウルを標準装備しています。
サステナブルマテリアルの適用
Hondaは、環境負荷ゼロ社会の実現に向けて、2050年のサステナブルマテリアル率100％を目指しています。CB750 HORNET E-Clutchでは、使用済みプラスチック製品を回収、適切な処理工程を経て、リサイクル材として外装の一部に使用することで省資源化を図っています。
製品情報
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
1,149,500円（消費税抜き本体価格 1,045,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | CB750 HORNET E-Clutch | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-RH24 | |
| 全長 | (mm) | 2,090 |
| 全幅 | (mm) | 780 |
| 全高 | (mm) | 1,085 |
| 軸距 | (mm) | 1,420 |
| 最低地上高 | (mm)★ | 140 |
| シート高 | (mm)★ | 795 |
| 車両重量 | (kg) | 196 |
| 乗車定員 | (人) | 2 |
| 燃料消費率※1（km/L） | 国土交通省届出値定地燃費値※2(km/h) | 34.5（60）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値★(クラス)※3 | 22.7（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径 | (m) | 2.7 |
| エンジン型式・種類 | RH24E・水冷 4ストローク OHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒 | |
| 総排気量 | (cm3) | 754 |
| 内径×行程 | (mm) | 87.0×63.5 |
| 圧縮比 | ★ | 11.0 |
| 最高出力 | (kW[PS]/rpm) | 67[91]/9,500 |
| 最大トルク | (N・m[kgf・m]/rpm) | 75[7.6]/7,250 |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | ★ | セルフ式 |
| 点火装置形式 | ★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | ★ | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量 | (L) | 15 |
| クラッチ形式 | ★ | 湿式多板コイルスプリング式 |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.000 |
| 2 速 | 2.187 | |
| 3 速 | 1.650 | |
| 4 速 | 1.320 | |
| 5 速 | 1.096 | |
| 6 速 | 0.939 | |
| 減速比 | (1次★／2次) | 1.777 / 2.812 |
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 25°00´/99 | |
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 後 | 160/60ZR17M/C（69W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／Thai Honda Co., Ltd. ■製造国／タイ ■輸入事業者／本田技研工業株式会社
※2 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
■リリース：本田技研工業株式会社
投稿者プロフィール
-
「バイクと人を繋げる」
「ライダーのバイクライフを豊かにする」
という活動理念で運営しております。
バイク用品レビュー、ツーリング、インタビューや特集など、様々なバイクに関するコンテンツを発信しています！
Moto Connectについて
