ヤマハは、水冷・124cm3の“BLUE CORE※”エンジンを搭載した原付2種スクーターの新製品「CYGNUS GRYPHUS（シグナス グリファス）」を2021年12月23日に発売します。また、ロードレース世界選手権参戦60周年記念カラーを施した「CYGNUS GRYPHUS WGP 60th Anniversary」を1,000台限定で、2022年2月24日に発売します。
シリーズ初の水冷“BLUE CORE” エンジン搭載で出力・燃費を向上
「CYGNUS GRYPHUS」は、“Advanced Total Performance Sport”をコンセプトに開発しました。現行の「CYGNUS-X」をフルモデルチェンジした、CYGNUSシリーズ初の水冷エンジン搭載車です。パワーは従来比で20％以上、燃費は約20％向上（WMTCモード燃費/クラス1）しました。
主な特徴は
1）走りの楽しさと燃費・環境性能を両立する水冷“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジン
2）静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」、および全域でのハイパワーに貢献する「VVA(可変バルブ)」
3）新設計フレームと新開発のワイドタイヤなどスポーティな走行性能を支える足回り
4）CYGNUSの血統を受け継いだ新スタイル、
5）快適便利な装備
などです。
なお、本製品の製造はヤマハモーター台湾で行います。
※ BLUE CORE：ヤマハ発動機株式会社は、“走りの楽しさ”と“燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想として、2014年より“BLUE CORE” を掲げています。この思想は高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして性能実現を図るもので、「CYGNUS GRYPHUS」のエンジンもこの“BLUE CORE”思想に基づき開発しました。商標登録第5676267号。
| 車種 | カラー | メーカー希望小売価格 | 発売日 |
| CYGNUS GRYPHUS | ブルーイッシュグレーソリッド4（グレー） | 357,500 円（税込） | 2021年12月23日 |
| ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー） | |||
| ブラックメタリックX（ブラック） | |||
| ホワイトメタリック1（ホワイト） | |||
| CYGNUS GRYPHUS WGP 60th Anniversary | シルキーホワイト（ホワイト） | 368,500 円（税込） | 2022年2月24日 |
「CYGNUS GRYPHUS」 の新たな特徴
走りの楽しさと燃費・環境性能を両立する水冷“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジン
高燃焼効率、ロス低減、冷却性の3 点を照準に開発し、走りの楽しさと燃費・環境性能を両立させる“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジンを搭載しました。CYGNUS シリーズ初の水冷エンジンです。燃焼室は、パワーと燃費の両立を図るためコンパクトに設計。高効率燃焼のポイントとなる圧縮比は、従来の10:1 から11.2:1 へと高め、混合気のタンブル（縦渦）を効果的に生成させ、FI セッティングとの相乗効果で高出力と燃費性を備えています。出力は20％以上、燃費は約20％向上（WMTC モード燃費 クラス1）を図っています。
静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」
全域でのハイパワーに貢献する「VVA(可変バルブ)」エンジンには、「始動モーター」と「ジェネレーター」が一体化したSMG（Smart Motor Generator）を採用しました。始動時は始動モーターとして機能し、走行時はジェネレーターとして働きます。従来の始動モーターと減速ギアが不要となり、軽量・コンパクト化・静粛始動を実現しています。また、エンジンにはVVA（Variable valve actuation＝可変バルブ）を採用。低速向けと中高速向けのカム（吸気側）のリフト量が 6,000r/min で切り替わる機構で、相互にトルクカーブを補完し全域で優れたトルク特性を発揮します。
新設計フレームと新開発のワイドタイヤなどスポーティな走行性能を支える足回り
新エンジンの搭載・重心位置最適化と、ボディ剛性をバランスさせた新設計のアンダーボーン型フレームを採用。メインパイプは左右非対称で、またテンションバーによるチューニングにより強度剛性としなやかさをバランスさせました。さらに、スペース効率を配慮した設計により十分なシート下トランクスペースを確保しています。
また、新ディメンションにより、良好な直進安定性と、スポーティで機敏な操縦性を両立。ホイールベースは現行モデル比で35mm ロングの1,340mm、キャスター角は現行27°00′に対し、26°30′としました。新開発のフロント120/70-12、リア130/70-12 のワイドタイヤとのバランスにより、直進安定性と機敏な操縦性を兼ね備えています。
ブレーキには、フロントΦ245mm、リアにはΦ230mm（従来比30mm 大径化）のディスクブレーキを採用。リアブレーキ操作でフロントブレーキもバランスよく効力を発生させるUBS（ユニファイドブレーキシステム）により、制動時の車体挙動に穏やかさをもたらします。さらにΦ33.0mm インナーチューブの正立式フロントサスペンションと、走行状況に応じてイニシャルを4 段階調整できる2 本のリアサスペンションを採用。減衰力特性を最適化しており、落ち着いた乗り心地に寄与しています。
CYGNUSの血統を受け継いだ新スタイル
新エンジンと新フレーム採用にあわせ、スタイリングを刷新しました。ポイントは、CYGNUS シリーズを継承・進化させた“安定感のある乗り味”と、さらに進化した“スポーティ性能の表現”によるダイナミックな造形です。
LED ヘッドランプは、従来の1 灯式からシャープな2 灯式に進化。ロービームでは右側が点灯、ハイビームで左右両方が点灯し、デザインコンセプトの“Glaring Predator”の通り、肉食動物が獲物を捕らえる時の表情をイメージさせます。また上質感ある面発光テールランプは、鋭い肉食動物の目線を想起させます。
快適便利な装備
・見やすい大型液晶デジタルメーター
・28L 容量シート下トランク
・USB ソケットを備えたフロントポケット
・給油のしやすさに配慮したフロント給油口
「CYGNUS GRYPHUS」主要諸元
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BJ-SEJ4J／E33UE | |
| 全長×全幅×全高 | 1,935mm x690mm x1,160 mm | |
| シート高 | 785mm | |
| 軸間距離 | 1,340mm | |
| 最低地上高 | 125mm | |
| 車両重量 | 125kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 |
48.6km/L(60km/h) 2 名乗車時 |
| WMTC モード値(クラス)*3 | 44.5km/L（クラス1）1 名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷, 4 ストローク, SOHC, 4 バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 124cm3 | |
| 内径×行程 | 52.0mm×58.7mm | |
| 圧縮比 | 11.2:1 | |
| 最高出力 | 9.0kW(12PS)/8,000r/min | |
| 最大トルク | 11N・m(1.1kgf・m)/6,000r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.00L | |
| 燃料タンク容量 | 6.1L （無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V,6.5Ah(10HR)/ GT7B-4 | |
| 1 次減速比／2 次減速比 | 1.000／10.208 (56/16 x 35/12) | |
| クラッチ形式 | 乾式，遠心，シュー | |
| 変速装置／変速方式 | Ｖベルト式無段変速／オートマチック | |
| 変速比 | 2.384-0.749:無段変速 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
| キャスター／トレール | 26°30′/ 90mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70-12 51L (チューブレス)/130/70-12 56L (チューブレス) | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／ユニットスイング | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED / LED | |
| 乗車定員 | 2 名 | |
*1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
*2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
*3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
リリース：ヤマハ発動機株式会社
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