Hondaは、ビジネスやパーソナルユースなど、幅広い用途で多くのお客様から支持をいただいているスーパーカブ50に、この度、「スーパーカブ50・Final Edition」を設定し、受注期間限定※1で12月12日（木）に発売します。
「スーパーカブ50・Final Edition」の主な特徴
スーパーカブ50・Final Editionは、往年のスーパーカブをイメージした、親しみやすさを感じさせる「ボニーブルー」のカラーリングを設定。
フロントエンブレム、サイドエンブレム、イグニションキーに専用のデザインを施すとともに、リアキャリア、チェーンケース、スイングアームにはボディー同色のボニーブルーを採用。
さらに、メーターリムとマフラーカバーをメッキ仕様としたほか、シート前部と後部をグレーとしたツートーンのシートを採用し、特別感を演出しています。
スーパーカブ50 について
スーパーカブ50は、1958年に初代モデル「スーパーカブC100」を発売して以来、低燃費や静粛性、信頼・耐久性に優れた4ストロークエンジンを搭載し、乗り降りしやすい低床バックボーンフレームやクラッチ操作を省いた自動遠心式クラッチの採用など、使い勝手の良さが評価され支持をいただいてきました。排気量49cm3のエンジンを搭載する現行のスーパーカブ50は、本モデルをもって生産を終了いたしますが、引き続き原付二種のスーパーカブ110は生産いたします。スーパーカブシリーズは、今後も幅広いお客様に愛用されているロングセラーモデルとして、お客様の生活をより豊かにする提案を続けていきます。
※1 受注期間は、2024年11月8日（金）から2024年11月24日（日）まで
製品情報
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）297,000円（消費税抜き本体価格270,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | スーパーカブ50 | |
| 車名・型式 | ホンダ・2BH-AA09 | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1,860×695×1,040 | |
| 軸距(mm) | 1,210 | |
| 最低地上高(mm)★ | 135 | |
| シート高(mm)★ | 735 | |
| 車両重量(kg) | 96 | |
| 乗車定員(人) | 1 | |
| 最小回転半径(m) | 1.9 | |
| エンジン型式・種類 | AA04E・空冷 4ストローク OHC 単気筒 | |
| 総排気量(cm3) | 49 | |
| 内径×行程(mm) | 37.8×44.0 | |
| 圧縮比★ | 10.0 | |
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 2.7[3.7]/7,500 | |
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 3.8[0.39]/5,500 | |
| 燃料消費率※2（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※3(km/h) | 105.0（30） ＜1名乗車時＞ |
| WMTCモード値★ (クラス)※4 | 69.4（クラス1） ＜1名乗車時＞ | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式★ | セルフ式（キック式併設） | |
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量(L) | 4.3 | |
| クラッチ形式★ | 湿式多板ダイヤフラムスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン※5 | |
| 変速比 | 1 速 | 3.181 |
| 2 速 | 1.705 | |
| 3 速 | 1.190 | |
| 4 速 | 0.916 | |
| 減速比(1次★／2次) | 4.058/3.538 | |
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 26°30´/72 | |
| タイヤ | 前 | 60/100-17M/C 33P |
| 後 | 60/100-17M/C 33P | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング |
| 後 | トレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | バックボーン | |
■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／本田技研工業株式会社
※2 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
※5 走行中はリターン式で、停車時のみロータリー式になるチェンジ機構です
■リリース：本田技研工業株式会社
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