Hondaは、アドベンチャースタイルの大型スポーツモデル「XL750 TRANSALP」の、ヘッドライトのデザイン、ウインドスクリーンの形状や、サスペンションのセッティング等を変更するとともに、新色の「パールディープマッドグレー」を追加し、Honda Dreamより5月29日（木）に発売します。
「XL750 TRANSALP」について
今回XL750 TRANSALPのヘッドライトのデザインを一新し、よりアドベンチャーイメージを強調するデュアルプロジェクターヘッドライトを採用しました。
ウインドスクリーンは、スクリーン中央部にインテークダクトを設け、走行風の巻き込み軽減に寄与する形状とすることで、さらなる快適性向上を追求しています。また、素材には環境に優しいバイオエンジニアリングプラスチック“DURABIOTM”※1を使用しています。
前後サスペンションは、セッティングを変更し、舗装路での快適性と荒れた路面での吸収性を両立させることで、さまざまなシチュエーションでより快適な乗り心地を目指しました。
カラーバリエーションは、スタイリッシュで落ち着いた印象の「パールディープマッドグレー」を新たに追加し、アドベンチャーイメージを引き立てる「ロスホワイト」とあわせ、計2色の設定としています。
DURABIO™は三菱ケミカル株式会社の登録商標です
販売計画台数（国内・年間）
200台
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
1,320,000円（消費税抜き本体価格 1,200,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | XL750 TRANSALP | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-RD16 | |
| 全長 | (mm) | 2,325 |
| 全幅 | (mm) | 840 |
| 全高 | (mm) | 1,455 |
| 軸距 | (mm) | 1,560 |
| 最低地上高 | (mm)★ | 210 |
| シート高 | (mm)★ | 850 |
| 車両重量 | (kg) | 210 |
| 乗車定員 | (人) | 2 |
| 燃料消費率※2（km/L） | 国土交通省届出値定地燃費値※3(km/h) | 34.5（60）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値★(クラス)※4 | 23.1（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径 | (m) | 2.6 |
| エンジン型式・種類 | RD16E・水冷 4ストローク OHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒 | |
| 総排気量 | (cm3) | 754 |
| 内径×行程 | (mm) | 87.0×63.5 |
| 圧縮比 | ★ | 11.0 |
| 最高出力 | (kW[PS]/rpm) | 67[91]/9,500 |
| 最大トルク | (N・m[kgf・m]/rpm) | 75[7.6]/7,250 |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | ★ | セルフ式 |
| 点火装置形式 | ★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | ★ | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量 | (L) | 16 |
| クラッチ形式 | ★ | 湿式多板コイルスプリング式 |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.000 |
| 2 速 | 2.187 | |
| 3 速 | 1.650 | |
| 4 速 | 1.320 | |
| 5 速 | 1.096 | |
| 6 速 | 0.939 | |
| 減速比 | (1次★／2次) | 1.777 / 2.812 |
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 27°00´/111 | |
| タイヤ | 前 | 90/90-21M/C 54H |
| 後 | 150/70R18M/C 70H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者／本田技研工業株式会社
※2 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
■リリース：本田技研工業株式会社
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