ヤマハが、水冷・155cm3の“BLUE CORE (ブルーコア)※”エンジンをスポーティで斬新なスタイリングのボディに搭載した軽二輪スクーターの新製品「X FORCE ABS」を6月28日に発売します。
「X FORCE ABS」は、“Master of Street Scooter”をコンセプトに、通勤・通学に快適・便利かつ乗って楽しいモデルとして開発されました。
主な特徴は、
1）トラクションコントロールシステムを採用した、走りの楽しさと燃費・環境性能を両立する“BLUE CORE”エンジン
2）静粛なエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」および全域でのハイパワーに貢献する「VVA(可変バルブ)」
3）軽量・高剛性の新フレームとスポーティな走行を支える足回り
4）ストリートモタードを表現した斬新なスタイリング
5）着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン専用アプリへの対応 などです。
なお、本製品の製造はヤマハモーター台湾で行います。
※ BLUE CORE：ヤマハ発動機株式会社は、“走りの楽しさ”と“燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想として、2014年より“BLUE CORE” を掲げています。この思想は高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして性能実現を図るもので、「X FORCE ABS」のエンジンもこの“BLUE CORE”思想に基づき開発しました。
目次
商品概要
マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック
マットダークパープリッシュブルーメタリック
ブルーイッシュホワイトパール
ブラックメタリックX
名称：X FORCE ABS
発売日：2022年6月28日
メーカー希望小売価格：396,000円（税込み）
X FORCE ABSの主な特徴
“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジンとトラクションコントロールシステムを搭載
高燃焼効率、ロス低減、冷却性の3点を照準に開発し、走りの楽しさと燃費・環境性能を両立させる“BLUE CORE”エンジンを搭載しました。
燃焼室は、パワーと燃費の両立を図るためコンパクトに設計。高効率燃焼のポイントとなる圧縮比は、11.6:1とし、混合気のタンブル（縦渦）を効果的に生成させ、FIセッティングとの相乗効果で高出力と低燃費を備えています。
また、未舗装路等で後輪空転の兆候が検知されると、点火時期・燃料噴射量を統合制御し、滑らかな発進性・走行性をサポートするトラクションコントロールシステムを搭載しています。
「Smart Motor Generator」と「VVA(可変バルブ)」の採用
エンジンには「Smart Motor Generator」を搭載しました。始動時はスターターモーターとして機能し、走行時はジェネレーターとして働きます。従来のスターターモーターと減速ギアが不要となり、軽量・コンパクト化と静かなエンジン始動を実現しています。
また、VVA（Variable valve actuation＝可変バルブ）も採用。低速向けと中高速向けのカム（吸気側）のリフト量が切り替わる機構で、相互にトルクカーブを補完し全域で優れたトルク特性を発揮します。
軽量・高剛性の新フレームとスポーティな走行を支える足回り
スタイルと走行性、そして快適性をバランスさせた新設計の軽量・高剛性鋼管フレームを採用。最適なセッティングを施した前後サスペンションなどにより、キビキビとした軽快な走行が楽しめます。
新設計の前後13インチ軽量ホイールは、フロントφ267mm、リアφ230mmの大径ウェーブのブレーキディスクを採用しスポーティな走りを支えます。また、前後独立式のABSを装備しました。
ストリートモタードを表現した斬新なスタイリング
前後オーバーハングを短くし、フロントは力強さ、リアは軽さを表現した斬新なスタイリングとしました。特にリア周りはセパレートリアフェンダーにより軽快感を強調しています。
また、荷重をかけやすい幅広なモタード風のバーハンドルや質感とグリップ力を高めたフラットシートなどにより、快適性と運動性をバランスさせ、日常的な取り回しやすさとスポーツ性を両立しています。
着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン専用アプリへの対応
本モデルは、専用アプリ「YAMAHA Motorcycle Connect（略：Y-Connect）」をインストールしたスマートフォンとのペアリングが可能です。ペアリングにより次のような機能が拡充します。
（1）車両メーターへのスマートフォン通知の表示・電話やメールの着信、スマートフォンのバッテリー残量などを表示
（2）スマートフォン画面のサブメーター利用・エンジン回転数、スロットル開度、エコ運転状況などを表示
（3）オイル・バッテリーのメンテナンス推奨時期のお知らせ
（4）燃費管理
（5）車両の最終駐車位置確認
主要諸元
| 認定形式/原動機打刻形式 | 8BK-SG79J／G3S5E | |
| 全長×全幅×全高 | 1,895mm x760mmx1,120mm | |
| シート高 | 815mm | |
| 軸間距離 | 1,340mm | |
| 最低地上高 | 125mm | |
| 車両重量 | 130kg | |
| 燃料消費率※1 | 国土交通省届出値 定地燃費値※2 |
48.1km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値(クラス)※3 | 40.9km/L（クラス2 サブクラス2-1） 1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 155cm3 | |
| 内径×行程 | 58.0mm×58.7mm | |
| 圧縮比 | 11.6:1 | |
| 最高出力 | 11kW(15PS)／8,000r/min | |
| 最大トルク | 14N・m(1.4kgf・m)／6,500r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.00L | |
| 燃料タンク容量 | 6.1L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 6.5Ah(10HR)／GT7B-4 | |
| 1次減速比／2次減速比 | 1.000／10.208 (56/16 x 35/12) | |
| クラッチ形式 | 乾式，遠心，シュー | |
| 変速装置／変速方式 | Ｖベルト式無段変速／オートマチック | |
| 変速比 | 2.281-0.717 : 無段変速 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
| キャスター／トレール | 26°30’/99mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70-13M/C 53P／130/70-13M/C 57P （前後チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／ユニットスイング | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | ハロゲンバルブ(12V,55W×2) | |
| 乗車定員 | 2名 | |
※1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
リリース：ヤマハ発動機株式会社
