Hondaは、力強さと軽快な走りをイメージさせるスクランブラースタイルの車体に、扱いやすい出力特性の水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・直列2気筒471cm3エンジンを搭載した新型スポーツモデル「CL500」をHonda Dreamより5月25日（木）に発売します。
「CL500」の主な特長
●市街地からアウトドアフィールドまで、さまざまなシチュエーションに映えるスクランブラースタイルを表現
●アップライトなライディングポジションの車体に、扱いやすい出力特性のエンジンを搭載した車体パッケージを採用
「Express Yourself」をキーワードに、ライダー自身を引き立たせ、多様なライフスタイルにあわせて気軽に楽しめるモーターサイクルを目指し開発したモデルです。
デザイン
シンプルな佇まいの外観は、特徴的なアップタイプのマフラー、タンクパッド、ワディング加工を施したフラットタイプのシートを採用するなど、さまざまなシチュエーションに映えるスクランブラースタイルを表現しています。
車体
剛性と重量バランスを最適化したダイヤモンドフレームに、余裕のあるストローク量を確保したサスペンションやセミブロックパターンのタイヤを採用。アップライトなライディングポジションとあいまって、舗装路からフラットダートまで幅広い走行状況に配慮しています。
エンジン
低回転域から高回転域まで扱いやすく力強い出力特性とした、水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・直列2気筒471cm3エンジンを搭載。クラッチレバーの操作荷重軽減とシフトダウン時の後輪ホッピング軽減に寄与するアシスト＆スリッパー®クラッチ※1を採用しています。
カラーバリエーション
カジュアルな印象の「グリントウェーブブルーメタリック」、タフな印象の「マットアーマードグリーンメタリック」の全2色設定としています。
※1「アシスト＆スリッパー」は株式会社エフ・シー・シーの登録商標です
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
863,500円（消費税抜本体価格 785,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | CL500 | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-PC68 | |
| 全長 (mm) | 2,175 | |
| 全幅 (mm) | 830 | |
| 全高 (mm) | 1,135 | |
| 軸距 (mm) | 1,485 | |
| 最低地上高 (mm)★ | 155 | |
| シート高 (mm)★ | 790 | |
| 車両重量 (kg) | 192 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | |
| 燃料消費率※2（km/L） | 国土交通省届出値 | 43.0（60）＜2名乗車時＞ |
| 定地燃費値※3（km/h） | ||
| WMTCモード値★ | 27.9（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | |
| （クラス）※4 | ||
| 最小回転半径(m) | 2.6 | |
| エンジン型式 | PC68E | |
| エンジン種類 | 水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列2気筒 | |
| 総排気量 (cm3) | 471 | |
| 内径×行程 (mm) | 67.0×66.8 | |
| 圧縮比 ★ | 10.7 | |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 34[46]/8,500 | |
| 最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 43[4.4]/6,250 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 ★ | セルフ式 | |
| 点火装置形式 ★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 ★ | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | |
| クラッチ形式 ★ | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.285 |
| 2 速 | 2.105 | |
| 3 速 | 1.6 | |
| 4 速 | 1.3 | |
| 5 速 | 1.15 | |
| 6 速 | 1.043 | |
| 減速比 （1次★／2次） | 2.029/2.733 | |
| キャスター角 （度）★ | 27°00´ | |
| トレール量 （mm）★ | 108 | |
| タイヤ | 前 | 110/80R19M/C 59H |
| 後 | 150/70R17M/C 69H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク（ABS） |
| 後 | 油圧式ディスク（ABS） | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
リリース：本田技研工業株式会社
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