Hondaは、力強さと軽快な走りをイメージさせるスクランブラースタイルの軽二輪スポーツモデル「CL250」の一部仕様変更をするとともに、電子制御技術「Honda E-Clutch」を搭載した「CL250 E-Clutch」をタイプ設定し、10月24日（金）に発売します。
「CL250」「CL250 E-Clutch」について
今回、CL250は、メインステップをより足つき性に考慮した形状に変更するとともに、シート内部の素材を変更し、走行中の快適性に寄与しました。メーターは、構造を見直すことで太陽光の反射を抑え、日中の視認性により配慮しています。
さらに、電子制御技術「Honda E-Clutch」を搭載するCL250 E-Clutchをタイプ設定しました。Honda E-Clutchは、発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンで、ライダーのクラッチレバー操作を必要とせず※1、最適なクラッチコントロールを自動制御することで、違和感のないスムーズなライディングを実現する電子制御技術です。また、ライダーの要求に幅広く対応するため、ライダーがクラッチレバー操作を行えば、手動によるクラッチコントロールを行えるようにしています※2。
カラーバリエーションは、CL250には、「パールカデットグレー」の1色を設定。
CL250 E-Clutchには、鮮やかな発色でアクティブな印象の「パールダスクイエロー」と、精悍な印象の「マットガンパウダーブラックメタリック」の2色を設定しています。
また、CL250、CL250 E-Clutchの使い勝手や個性をより際立たせる純正アクセサリー（別売り）の一部アイテムのカラーリングを変更しました。ラインアップは、ヘッドライトバイザー、ヘッドライトバイザーストライプ、リアサイドカバー、リアサイドカバーストライプ、ナックルガード、アップフェンダーなど、お客様のさまざまな嗜好に応じた幅広い設定としています。
※1 シフトペダルによる変速操作は必要です
※2 クラッチコントロールの自動制御は、クラッチレバー操作を行うと一時的に無効になりますが、常時無効にすることはできません
製品情報
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
CL250
649,000円（消費税抜き本体価格 590,000円）
CL250 E-Clutch
704,000円（消費税抜き本体価格 640,000円）
＊価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
CL250／CL250 E-Clutch 純正アクセサリー ラインアップ
| 純正アクセサリー | メーカー希望小売価格※3 | （消費税10％抜き価格） | |
| ヘッドライトバイザー | 29,260円 | 26,600円 | |
| ヘッドライトバイザーストライプ | 440円 | 400円 | |
| ナックルガード | 20,020円 | 18,200円 | |
| リアサイドカバー※4 | 7,590円 | 6,900円 | |
| リアサイドカバーストライプ | 770円 | 700円 | |
| アップフェンダー | 20,350円 | 18,500円 | |
| フラットシート | 16,390円 | 14,900円 | |
| ラリーステップ | 18,634円 | 16,940円 | |
| リアクッションカバー | 4,961円 | 4,510円 | |
| タンクパッド（センター） | 2,541円 | 2,310円 | |
| サドルバッグ | 本体※5（ラージ） | 25,047円 | 22,770円 |
| 本体※5（スモール） | 21,417円 | 19,470円 | |
| サドルバッグサポート※6 | 23,595円 | 21,450円 | |
| トップボックス38Lワン・キー・システムタイプ | 本体※7 | 38,720円 | 35,200円 |
| トップボックスロック | 10,527円 | 9,570円 | |
| ワン・キー・インナーロックシリンダー | 3,025円 | 2,750円 | |
| キャリアブラケット | 10,527円 | 9,570円 | |
| バックレスト（トップボックス 38L用） | 17,050円 | 15,500円 | |
| トップボックスインナーバッグ（トップボックス38L用） | 12,584円 | 11,440円 | |
| リアキャリア※8 | 32,670円 | 29,700円 | |
| アジャスタブルブレーキレバー | 6,534円 | 5,940円 | |
| アクセサリーソケット | 4,598円 | 4,180円 | |
| Honda二輪ETC2.0車載器キット※9（アンテナ別体タイプ） | 47,960円 | 43,600円 | |
| スポーツ・グリップヒーター | 本体※10 | 13,673円 | 12,430円 |
| スポーツ・グリップヒーター取付アタッチメント | 13,431円 | 12,210円 | |
| アラーム | 本体※11 | 14,520円 | 13,200円 |
| アラーム取付アタッチメント | 605円 | 550円 | |
| インジケーターランプ※12 | 1,452円 | 1,320円 | |
※3 価格はメーカー希望小売価格で参考価格です。別途取付工賃が必要です
※4 リアキャリアおよびサドルバッグサポートとは同時装着できません
※5 取り付けには、サドルバッグサポートが別途必要です。左側のみの装着
※6 リアサイドカバーと、同時装着できません
※7 取り付けには、トップボックスロック、ワン・キー・インナーロックシリンダー、キャリアブラケット、リアキャリアが必要です
※8 リアサイドカバーと、同時装着できません
※9 Honda二輪車ETC車載器セットアップ店での取り扱いになります。別途、取付費用とセットアップ費用、決済※10 用のETCカードが必要です
※11 取り付けには、スポーツ・グリップヒーター取付アタッチメントが必要です
※12 取り付けには、アラーム取付アタッチメントが必要です
※13 インジケーターランプ単体では作動しません
写真の車両は、CL250 E-Clutchに、Honda純正アクセサリーのヘッドライトバイザー、ヘッドライトバイザーストライプ、ナックルガード、リアサイドカバー、リアサイドカバーストライプ、アップフェンダー、フラットシートを装着しています
主要諸元
【】内はCL250 E-Clutch
| 通称名 | CL250 | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BK-MC57 | |
| 全長 | (mm) | 2,175 |
| 全幅 | (mm) | 830 |
| 全高 | (mm) | 1,135 |
| 軸距 | (mm) | 1,485 |
| 最低地上高 | (mm)★ | 163 |
| シート高 | (mm)★ | 790 |
| 車両重量 | (kg) | 172【175】 |
| 乗車定員 | (人) | 2 |
| 燃料消費率※13（km/L） | 国土交通省届出値定地燃費値※14（km/h） | 47.0（60）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値★（クラス）※15 | 34.6【34.0】（クラス2-2）＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径 | (m) | 2.6 |
| エンジン型式 | MC57E | |
| エンジン種類 | 水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 単気筒 | |
| 総排気量 | (cm3) | 249 |
| 内径×行程 | (mm) | 76.0×55.0 |
| 圧縮比 | ★ | 10.7 |
| 最高出力 | (kW[PS]/rpm) | 18[24]/8,500 |
| 最大トルク | (N・m[kgf・m]/rpm) | 23[2.3]/6,250 |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | ★ | セルフ式 |
| 点火装置形式 | ★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | ★ | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量 | (L) | 12 |
| クラッチ形式 | ★ | 湿式多板コイルスプリング式 |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.416 |
| 2 速 | 2.250 | |
| 3 速 | 1.650 | |
| 4 速 | 1.350 | |
| 5 速 | 1.166 | |
| 6 速 | 1.038 | |
| 減速比 | (1次★／2次) | 2.807/2.642 |
| キャスター角 | (度)★ | 27°00´ |
| トレール量 | (mm)★ | 108 |
| タイヤ | 前 | 110/80R19M/C 59H |
| 後 | 150/70R17M/C 69H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／Thai Honda Co., Ltd. ■製造国／タイ ■輸入事業者／本田技研工業株式会社
※13 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※14 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※15 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
■リリース：本田技研工業株式会社
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