Hondaは、大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR-R FIREBLADE」「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」の一部仕様を変更し、Honda Dreamより3月10日（木）に発売します。
CBR1000RR-R FIREBLADEの主な特徴
CBR1000RR-R FIREBLADEは、高出力かつ、高いコントロール性能を有する出力特性のパワーユニットと、操縦性を追求した車体パッケージングを組み合わせ、スポーツライディングをサポートする先進の電子制御技術などを採用したCBRシリーズの最上位モデルです。
CBR1000RR-R FIREBLADE SPは、CBR1000RR-R FIREBLADEをベースに、ÖHLINS（オーリンズ）製の電子制御サスペンションのほか、Brembo（ブレンボ）製のフロントブレーキキャリパーを装備するなど、足まわりを専用化しています。
また、軽量化に寄与するリチウムイオンバッテリーの採用や、より素早いシフトチェンジ操作を可能とするクイックシフターを標準装備するなど、よりスポーツライディングの楽しみを視野に入れた仕様となりました。
今回、「Total Control for the Track ～サーキットで本領発揮するマシン」の開発コンセプトを継承しながら、“操る喜び”のさらなる深化を図るための一部仕様の変更を行いました。
Honda セレクタブル トルク コントロールはスリップやウィリー挙動をなくすためのシステムではありません。Honda セレクタブル トルク コントロールはあくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがってHonda セレクタブル トルク コントロールを装備していない車両と同様に、無理な運転までは対応できません。運転するときは急なアクセル操作を避け、安全運転をお願いします。
CBR1000RR-R FIREBLADE、CBR1000RR-R FIREBLADE SPの仕様変更点
今回は主にパワーユニット、電子制御、足回り、カラーリングに仕様変更がありました。
パワーユニット
中速域における加速性能の向上を目的に、吸気ポート内径の一部を絞る形状に変更することで、吸気流速を上げて充填効率をより高め、エンジン回転数11,000rpm付近の出力向上に寄与しています。
また、エキゾーストパイプの集合部形状と触媒構造を変更し排気抵抗の最適化を図るとともに、ドリブンスプロケットの丁数を前モデルの40丁から43丁に変更することで力強い後輪駆動力を得ています。
エアクリーナーの底面形状とインテークファンネルの形状を最適化。スロットル操作時における吸気の流れをスムーズにするとともに、スロットルバイワイヤのリターンスプリング荷重を低減させたことで、スロットル操作における応答性に寄与しています。
電子制御
スポーツライディングをサポートする電子制御機能を熟成させました。
Honda セレクタブル トルク コントロールの制御は、介入時のスロットルの操作性に寄与させることを目的に制御プログラムを変更しています。
また、CBR1000RR-R FIREBLADE SPに標準装備されているクイックシフターの制御は、変速操作時の燃料噴射停止時間を短縮させエンジン回転数の変動を抑えることで、変速後のトルク回復をよりスムーズにし変速ショックの低減に寄与しています。
足まわり
CBR1000RR-R FIREBLADEに採用している、NISSIN（日立Astemo）製フロントブレーキキャリパーのピストン材質及び表面処理の変更を行うことで、サーキット走行における高負荷時の熱によるブレーキレバー操作の遊び量変化の低減に寄与しています。
カラーリング
CBR1000RR-R FIREBLADEのカラーリングは、ブラックのホイールに、レーシングイメージ溢れるトリコロールの「グランプリレッド」の1色を設定しました。
CBR1000RR-R FIREBLADE SPのカラーリングは、ゴールドのホイールに、レーシングイメージ溢れるトリコロールの「グランプリレッド」と、ブラックを基調としたアグレッシブで精悍なイメージの「マットパールモリオンブラック」の計2色を設定しました。
販売計画台数（国内・年間）とメーカー希望小売価格
国内の年間販売計画台数はシリーズ合計200台です。
メーカーの希望小売価格はCBR1000RR-R FIREBLADEが2,420,000円（税込）、CBR1000RR-R FIREBLADE SPが2,783,000円（税込）です。
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | CBR1000RR-R FIREBLADE | CBR1000RR-R FIREBLADE SP | |
| 車名･型式 | ホンダ・8BL-SC82 | ||
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,100×745×1,140 | ||
| 軸距(mm) | 1,460 | ||
| 最低地上高(mm)★ | 115 | ||
| シート高(mm)★ | 830 | ||
| 車両重量(kg) | 201 | ||
| 乗車定員(人) | 2 | ||
| 燃料消費率※1（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※2(km/h) |
22.0（60）＜2名乗車時＞ | |
| WMTCモード値★ (クラス)※3 |
15.0（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | ||
| 最小回転半径(m) | 3.8 | ||
| エンジン型式・種類 | SC82E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒 | ||
| 総排気量(cm3) | 999 | ||
| 内径×行程(mm) | 81.0×48.5 | ||
| 圧縮比★ | 13.4 | ||
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 160[218]/14,500 | ||
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 113[11.5]/12,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）＞ | ||
| 使用燃料種類 | 無鉛プレミアムガソリン | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 16 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.615 | |
| 2 速 | 2.058 | ||
| 3 速 | 1.700 | ||
| 4 速 | 1.478 | ||
| 5 速 | 1.333 | ||
| 6 速 | 1.214 | ||
| 減速比 | (1次★/2次) | 1.630/2.687 | |
| キャスター角（度）★/トレール量（mm）★ | 24°00´/102 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 200/55ZR17M/C（78W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 （倒立サス/ビッグ・ピストン・フロントフォーク） |
テレスコピック式 （倒立サス/NPX Smart EC） |
| 後 | スイングアーム式 （プロリンク/バランス・フリー・リアクッション・ライト） |
スイングアーム式 （プロリンク/TTX36 Smart EC） |
|
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／本田技研工業株式会社
※1燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
リリース：株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
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