Hondaは、水冷4ストロークDOHC直列4気筒1,284cm3エンジンを搭載した、CBシリーズのフラッグシップモデル「CB1300 SUPER FOUR SP」「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」を12月15日（木）に、「CB1300 SUPER FOUR」「CB1300 SUPER BOL D’OR」を2023年1月26日（木）に、それぞれカラーリングを変更し、Honda Dreamより発売します。
また、1992年に発売された「プロジェクトBIG-1」※1のコンセプトを具現化した初代モデル「CB1000 SUPER FOUR」の発売30周年記念モデルとして、「CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary」「CB1300 SUPER BOL D’OR SP 30th Anniversary」を設定し、受注期間限定※1で、Honda Dreamより12月15日（木）に発売します。
※1受注期間は、2022年10月21日（金）から2023年1月9日（月・祝）まで。受注状況により注文から納車まで長期間お待たせする場合があります
CB1300 SUPER FOUR/SUPER BOL D’OR
「CB1300 SUPER FOUR」「CB1300 SUPER BOL D’OR」はカラーリングをスポーティーなブルーのストライプを採用した「デジタルシルバーメタリック」の1色設定とし、スイングアームにブラックアルマイト処理を施し、ホイールの塗装をマットブラックに変更することで、足まわりをより引き締まった印象となりました。
■メーカー希望小売価格
CB1300 SUPER FOUR：1,562,000円（消費税込み）
CB1300 SUPER BOL D’OR：1,672,000円（消費税込み）
*価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
CB1300 SUPER FOUR SP/SUPER BOL D’OR SP
「CB1300 SUPER FOUR SP」「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」のカラーリングは、「パールホークスアイブルー」の一色設定とし、クランクケースカバーをマットブラックとすることで、より重厚感のある印象としています。
■メーカー希望小売価格
CB1300 SUPER FOUR SP：1,936,000円（消費税込み）
CB1300 SUPER BOL D’OR SP：2,046,000円（消費税込み）
*価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary/SUPER BOL D’OR SP 30th Anniversary
「CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary」と「CB1300 SUPER BOL D’OR SP 30th Anniversary」は、「CB1000 SUPER FOUR」発売から30周年を記念し、カラーリングには、パールホワイトを基調に、鮮やかなキャンディーレッドと煌びやかなゴールドメタリックを組み合わせた「パールサンビームホワイト」を採用。存在感のあるカラーリングとしてあります。
また、燃料タンク上部に30周年記念のロゴを配したほか、メインフレームに高級感のあるメタリックレッドを採用するなど、特別仕様を演出しています。
なお、このモデルはそれぞれ「CB1300 SUPER FOUR SP」「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」がベース車両となっていて、各諸元もそれらに準じます。
■メーカー希望小売価格
CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary：1,958,000円（消費税込み）
CB1300 SUPER BOL D’OR SP 30th Anniversary：2,068,000円（消費税込み）
*価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
「CB1300」シリーズの特徴
「CB1300」シリーズは、「プロジェクトBIG-1」※2のコンセプトを具現化した1992年の初代モデル「CB1000 SUPER FOUR」の系統を継承。ユーザーと時代の要請に応え、2018年には、オーリンズ社と共同開発した専用フロントフォークとリアサスペンション、ブレンボ社製のラジアルマウント式4ポットキャリパーをフロントブレーキに採用し、よりスポーティーで上質な走りを追求した「CB1300 SUPER FOUR SP」と「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」を追加。2020年には先進の電子制御デバイスを装備し、モデルチェンジを図るなど、深化と熟成を続けてきました。
※2 “新しい時代にふさわしいHondaのロードスポーツモデルはどうあるべきか”を徹底追求し
・水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載していること。
・その体躯はあくまでもセクシー＆ワイルドであること。
・走る者の心を魅了する感動性能を有すること。を基本コンセプトとしている
主要諸元
| 通称名 | CB1300 SUPER FOUR | CB1300 SUPER BOL D’OR | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-SC54 | ||
| 全長×全幅×全高 (mm) | 2,200×795×1,125 | 2,200×825×1,205 | |
| 〔2,200×795×1,135〕 | 〔2,200×825×1,215〕 | ||
| 軸距 (mm) | 1,520 | ||
| 最低地上高 (mm)★ | 130〔140〕 | ||
| シート高 (mm)★ | 780〔790〕 | ||
| 車両重量 (kg) | 266 | 272 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | ||
| 燃料消費率※2（km/L） | 国土交通省届出値 | 28.0（60）＜2名乗車時＞ | |
| 定地燃費値※3(km/h) | |||
| WMTCモード値★(クラス)※4 | 17.2（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | ||
| 最小回転半径 (m) | 2.7 | ||
| エンジン型式・種類 | SC54E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒 | ||
| 総排気量 (cm3) | 1,284 | ||
| 内径×行程 (mm) | 78.0×67.2 | ||
| 圧縮比 ★ | 9.6 | ||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 83[113]/7,750 | ||
| 最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 112[11.4]/6,250 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 始動方式 ★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式 ★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式 ★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量 (L) | 21 | ||
| クラッチ形式 ★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 3.083 | |
| 2 速 | 1.941 | ||
| 3 速 | 1.478 | ||
| 4 速 | 1.24 | ||
| 5 速 | 1.074 | ||
| 6 速 | 0.967 | ||
| 減速比 (1次★／2次) | 1.652/2.222 | ||
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 25°00´/99 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 180/55ZR17M/C（73W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | ダブルクレードル | ||
〔 〕内は、SPおよび30th Anniversary仕様
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者／本田技研工業株式会社
※2 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
リリース：本田技研工業株式会社
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